Les travaux sur la ligne 1 du tramway nantais ne sont pas de simples rénovations. Ils préparent l’arrivée d’une ligne 7 stratégique, qui transformera la mobilité entre Saint-Herblain et Rezé via l’île de Nantes et le futur CHU. Une avancée majeure pour la métropole.
A retenir :
- La ligne 1 est coupée temporairement pour permettre l’arrivée de la ligne 7
- La future ligne reliera Saint-Herblain à Rezé d’ici fin 2027
- François-Mitterrand deviendra un pôle multimodal majeur
- Le tronçon Jamet-Romanet sera réactivé après 25 ans d’abandon
- De nombreux boulevards et ponts seront réaménagés
Une transformation du réseau pour accueillir une ligne stratégique
L’ambition de Nantes Métropole dépasse largement une simple mise à jour technique. Les travaux sur la ligne 1 du tramway, entamés au printemps 2025, préfigurent un changement profond de la mobilité urbaine. Le point central de cette évolution ? La création de la ligne 7, un axe nord-sud structurant du futur réseau de tramways, qui reliera François-Mitterrand à Saint-Herblain, jusqu’à l’hôtel de ville de Rezé, en passant par l’île de Nantes.
Selon Nantes Métropole, ce nouveau tracé de 7 km devrait faciliter les déplacements transversaux, sans passer par le centre-ville. Il traversera trois communes majeures, franchira deux fois la Loire, et desservira notamment le nouveau CHU, à horizon 2027. Une véritable révolution pour les habitants de l’agglomération.
« Ce projet de ligne 7 représente une étape importante pour la transformation de Rezé. Il va offrir une meilleure connexion et améliorer notre réponse face au changement climatique. »
— Agnès Bourgeais, maire de Rezé
Des travaux ciblés sur la ligne 1 pour préparer la cohabitation
Coupure stratégique entre Croix-Bonneau et François-Mitterrand
Du 7 au 18 avril 2025, le service est suspendu entre Croix-Bonneau et François-Mitterrand. Un bus relais est mis en place, tandis que le reste de la ligne fonctionne normalement. Ce chantier permet de libérer l’espace nécessaire pour le réaménagement complet du pôle d’échange François-Mitterrand, futur point de jonction entre les lignes 1 et 7.
Ce site verra ses arrêts bus déplacés rue Virginia-Woolf, y compris les lignes Aleop, pour une durée prolongée jusqu’en octobre 2025. Selon la Semitan, cette transformation vise à fluidifier les correspondances à long terme.
La réactivation du tronçon Jamet-Romanet : une logique de réemploi urbain
Parmi les interventions les plus symboliques figure la remise en service du tronçon entre Jamet et Romanet, inutilisé depuis l’an 2000. Une infrastructure que l’on croyait oubliée revient au cœur du projet. C’est ici que les lignes 6 et 7 passeront, redonnant vie à un tracé abandonné mais stratégique.
“C’est intéressant de voir qu’au lieu de tout reconstruire, la ville réutilise un ancien tronçon. J’empruntais ce trajet avant sa fermeture, c’est un retour aux sources.”
Témoignage de Jean, usager de la ligne 1 depuis 1994
Un projet global de mobilité et de transformation urbaine
Refonte des axes routiers et ponts
Ce chantier ne s’arrête pas aux rails. Plusieurs boulevards et ponts seront transformés pour accueillir les futures lignes :
- Le pont Anne-de-Bretagne sera élargi (triplé) et végétalisé
- Le pont des Trois-Continents sera réaménagé pour mieux intégrer les mobilités douces
- Le boulevard du Général-de-Gaulle perdra son autopont au profit d’un axe partagé tram/bus/vélo
- Le boulevard Victor-Schoelcher conservera ses pins emblématiques
- L’avenue du Maréchal-de-Lattre-de-Tassigny sera dotée d’un nouveau carrefour
Selon la ville de Nantes, ces aménagements visent à repenser les espaces publics dans une logique écologique et de partage multimodal.
Calendrier du projet : une montée en puissance progressive
| Étapes clés | Détails |
|---|---|
| 2020-2021 | Concertation publique et études initiales |
| 2022-2023 | Études d’avant-projet |
| 2024 | Début des travaux préparatoires |
| 2025 | Réaménagement de la ligne 1 et démarrage du chantier principal |
| Fin 2027 | Mise en service des lignes 6 et 7 |
Selon la Préfecture de Loire-Atlantique, la déclaration d’utilité publique en octobre 2024 a officialisé le lancement de l’ensemble du dispositif, y compris les transformations des ponts. Ce feu vert administratif est décisif pour tenir les délais.
Des impacts concrets pour les habitants de la métropole
Le projet s’inscrit dans une dynamique d’aménagement durable. La ZAC Pirmil-les-Isles, à Rezé, qui sera desservie par la future ligne 7, prévoit 1 000 logements, des équipements publics et de nouvelles activités économiques à horizon 2030.
« Je travaille à l’île de Nantes mais j’habite à Atout Sud. Aujourd’hui, je dois prendre deux trams. Avec la ligne 7, ce sera direct. J’attends ça avec impatience. »
Retour d’expérience de Clara, infirmière au CHU
Selon les projections de Nantes Métropole, plus de 30 000 passagers pourraient emprunter la ligne 7 chaque jour. Un potentiel qui justifie pleinement les efforts actuels.
Une vision de la mobilité au service de la transition écologique
Ce projet dépasse l’objectif de faciliter les déplacements. Il s’agit de répondre aux enjeux environnementaux en incitant à l’usage des transports collectifs. Avec une meilleure desserte des zones résidentielles et économiques, les lignes 6, 7 et 8 devraient transformer durablement le quotidien des Nantais.
Les travaux actuels sur la ligne 1 sont un investissement pour demain : une mobilité renforcée, une ville mieux connectée.
Tableau récapitulatif des chantiers liés à la ligne 7
| Zone concernée | Travaux réalisés | Objectif pour la ligne 7 |
|---|---|---|
| François-Mitterrand | Réaménagement du pôle d’échange | Coexistence des lignes 1 et 7 |
| Jamet-Romanet | Réactivation du tronçon | Nouvelle jonction tramway |
| Pont Anne-de-Bretagne | Élargissement et végétalisation | Passage des lignes 6 et 7 |
| Boulevard du Général-de-Gaulle | Suppression de l’autopont | Axe mixte tram/bus/vélo |
Et vous, que pensez-vous de la création de la ligne 7 et des travaux actuels ? Trouvez-vous ces transformations nécessaires ou trop ambitieuses ? Partagez votre avis en commentaire !