Les mythiques rames TFS du tramway de Nantes, en circulation depuis 1985, vivent leurs dernières années. D’ici 2027, elles laisseront la place à 61 nouvelles rames Citadis 405, modernes et écoconçues. Ce changement d’ère marque une étape décisive dans la transformation du réseau de transports de la métropole nantaise.
A retenir :
- Fin progressive des rames TFS, après 40 ans de service.
- Arrivée de 61 rames Citadis 405 d’ici 2027.
- Recyclage des anciennes rames dans une démarche environnementale.
- Trois nouvelles lignes de tramway et de bus prévues.
Les rames TFS : un symbole fatigué d’un réseau pionnier
Une longévité exceptionnelle mais des limites techniques
En 1985, Nantes lançait le retour du tramway moderne en France. Les rames TFS, produites par Alsthom, étaient les premières à fouler les rails de cette renaissance. Près de 40 ans plus tard, certaines de ces rames affichent plus de 1,8 million de kilomètres au compteur.
Selon 20 Minutes, c’est l’équivalent de 45 fois le tour de la Terre. Une performance impressionnante… mais qui a ses limites.
« On ressentait que ça devenait vieillissant. Parfois les portes coinçaient, les écrans ne marchaient plus. On s’adapte, mais il était temps de changer », raconte Alain, usager quotidien de la ligne 1.
Selon Bertrand Affilé, vice-président de Nantes Métropole, les TFS sont à bout de souffle : pièces détachées de plus en plus rares, confort dépassé, accessibilité insuffisante, consommation énergétique élevée. Un parc devenu obsolète pour une métropole qui vise la neutralité carbone.
Un démantèlement réfléchi, dans une logique d’économie circulaire
Pas question de jeter ces icônes du paysage nantais à la ferraille. Leur retrait est encadré par un processus de recyclage rigoureux confié à DI Environnement. Les premières rames ont quitté Nantes en mai 2024, direction Chalindrey, pour y être désamiantées et déconstruites méthodiquement.
Selon la Semitan, les métaux (aluminium, acier), plastiques et composants électroniques seront triés, valorisés ou réutilisés, dans une démarche écoresponsable.
“L’objectif est que plus de 90 % des matériaux issus des rames TFS soient recyclés ou réutilisés”, selon Nantes Métropole.
L’arrivée des rames Citadis 405 : une nouvelle génération pensée avec les citoyens
Plus longues, plus larges, plus inclusives
Les nouvelles rames Citadis 405, conçues par Alstom, incarnent le renouveau du tramway nantais. Avec 46 mètres de long (soit 6 mètres de plus que les TFS) et une capacité de 300 passagers, elles offrent un espace plus aéré et fluide.
Leur conception tient compte des retours des usagers eux-mêmes : cinq ateliers citoyens ont été organisés dès 2018 pour co-construire cette nouvelle génération. Forme des sièges, ambiance lumineuse, écrans, couleurs… tout a été débattu.
- Accessibilité totale (sol plat, rampes intégrées)
- 8 portes doubles pour une meilleure fluidité
- 14 écrans d’information embarqués
- Ambiance sonore adoucie, climatisation régulée
Selon le site de la métropole, seules 4 rames circulaient en avril 2024, mais elles seront 16 d’ici la fin 2024 et 61 en 2027, pour un investissement de 280 millions d’euros.
Deux retours d’expérience d’usagers
« La première fois que je suis monté dedans, j’ai trouvé ça spacieux. On sent tout de suite la différence avec les anciennes. Même l’annonce des stations est plus claire. » – Claire, 29 ans, résidente de Saint-Félix.
« J’étais sceptique au début, mais je dois admettre que c’est bien pensé. Je suis en fauteuil roulant et j’y accède sans aide. Une vraie avancée. » – Thomas, 46 ans, de Rezé.
Une transformation plus large du réseau : vers un maillage en toile d’araignée
Trois nouvelles lignes pour désaturer l’étoile centrale
Au-delà du matériel roulant, la configuration du réseau est en pleine mutation. Nantes Métropole prévoit l’ouverture de trois nouvelles lignes structurantes :
- Ligne 6 : Rezé (hôtel de ville) – La Chapelle-sur-Erdre (Babinière) via la gare
- Ligne 7 : Rezé – Saint-Herblain (François-Mitterrand)
- Ligne 8 : Busway électrique Bouguenais – Doulon
Cette stratégie vise à rompre avec l’actuel réseau en étoile centré sur le cœur de Nantes, pour aller vers une structure en toile d’araignée plus fluide entre les quartiers et les communes périphériques.
Selon Johanna Rolland, maire de Nantes : « Il faut sortir d’un réseau uniquement radial, pour favoriser les connexions inter-quartiers. »
Des gains de temps mesurables pour les usagers
L’objectif est aussi de réduire les temps de trajet et limiter les correspondances. Aujourd’hui, un trajet entre Saint-Herblain (Atlantis) et Rezé prend environ 55 minutes avec 3 changements. Avec la ligne 7, ce sera 30 minutes sans changement.
Tableau comparatif : anciennes vs nouvelles rames
| Caractéristiques | TFS (1985) | Citadis 405 (2024) |
|---|---|---|
| Longueur | 39,15 mètres | 46 mètres |
| Capacité maximale | 250 passagers | 300 passagers |
| Accessibilité PMR | Partielle | Totale (sol plat) |
| Nombre de portes | 6 simples | 8 doubles |
| Écrans d’information | Aucun | 14 multimédias |
| Année de mise en service | 1985 | 2024 à 2027 |
Et maintenant ? Nantes réinvente son tramway pour les 40 prochaines années
Ce projet de renouvellement est bien plus qu’un simple changement de véhicules. Il incarne une vision de la mobilité urbaine durable, inclusive et participative. Le soutien financier massif – 200 millions d’euros de prêt de la BEI et 30 millions de subventions européennes – confirme l’envergure stratégique du projet.
Selon touteleurope.eu, Nantes confirme ici son rôle de pionnière en matière de mobilité douce. De nombreuses métropoles françaises observent attentivement ce chantier, symbole d’une ville qui se projette dans l’avenir tout en honorant son passé.
👉 Et vous, avez-vous déjà emprunté les nouvelles rames ? Quel souvenir gardez-vous des TFS ? Partagez vos anecdotes en commentaires !