Livrer sans polluer en plein centre-ville ? C’est le pari de Metro France, qui teste à Nantes depuis février 2025 un poids lourd électrique de 16 tonnes. Une première pour la marque, mais surtout une illustration concrète de la transition écologique du transport alimentaire en ville. Ce test pourrait bien redessiner les contours de la distribution urbaine.
À retenir :
- Metro teste un poids lourd électrique de 16 t à Nantes pour livrer ses halles.
- La ville favorise les véhicules propres avec une réglementation adaptée.
- Metro vise une réduction de 20 % de ses émissions logistiques depuis 2019.
- Le Groupe Berto accompagne cette expérimentation via son offre Flexy Green.
Une réponse concrète à l’urgence climatique dans le transport
Depuis 2019, Metro France s’est engagé dans une stratégie ambitieuse de décarbonation de sa chaîne logistique. Grâce à un plan d’action précis, l’entreprise annonce déjà 20 % de réduction des émissions sur ce poste. Mais pour atteindre ses objectifs 2030, elle doit aller plus loin.
Selon Nicolas Oliveau, Directeur Logistique de Metro :
« Avant de déployer une flotte de poids lourds électriques, il faut évaluer leur compatibilité avec nos réalités opérationnelles. »
Ce camion de 16 tonnes, mis en circulation en conditions réelles à Nantes, est donc un test grandeur nature. Objectif : mesurer l’autonomie, la performance frigorifique, la capacité de recharge, et surtout la viabilité économique d’un tel véhicule.
Nantes, un terrain d’essai parfaitement adapté
Pourquoi Nantes ? Tout simplement parce que la ville a fait le choix, depuis 2021, de favoriser les livraisons propres en centre-ville.
Dans les zones à trafic limité (ZTL) ou zones piétonnes, les camions électriques peuvent circuler jusqu’à 23h, contre 11h30 pour les véhicules thermiques. Cette réglementation incitative, associée au disque vert pour les véhicules à énergie alternative, crée un cadre idéal pour tester des solutions de livraison innovantes.
Selon Mixenn, Nantes fait partie des villes françaises les plus avancées en matière de logistique urbaine durable.
Un partenariat logistique solide avec le Groupe Berto
Impossible de lancer une telle expérimentation sans soutien technique. Metro France a donc fait appel au Groupe Berto, spécialiste français de la location de poids lourds avec conducteurs. Depuis plus de 13 ans, les deux groupes collaborent étroitement.
Adrien Berto, Président du Directoire du Groupe, explique :
« Avec notre solution Flexy Green, nous pouvons adapter l’énergie à chaque besoin : électrique, GNV ou biocarburants. »
Ce savoir-faire est essentiel pour permettre à Metro d’ajuster sa logistique à ses contraintes environnementales, sans sacrifier la qualité de service. Le camion testé s’intègre dans un schéma multimodal qui pourrait devenir la norme.
Les défis techniques et les enjeux économiques du projet
Évidemment, cette transformation soulève plusieurs défis concrets :
• L’autonomie limitée des camions électriques pour les tournées longues
• Les contraintes de la chaîne du froid pour les produits alimentaires
• Le manque d’infrastructures de recharge rapides et fiables
• Le coût d’acquisition et de maintenance des véhicules lourds électriques
Mais les bénéfices sont aussi réels : silence de roulage, zéro émission locale, accès facilité aux centres-villes.
Retour d’expérience :
En tant que journaliste spécialisé, j’ai pu observer plusieurs tests similaires dans d’autres villes, notamment avec Transeco à Nantes, qui a atteint 100 % de transport décarboné début 2023. Le retour des livreurs est unanime : « moins de stress, moins de bruit, plus de fluidité ».
Le transport électrique de plus en plus crédible pour les professionnels
L’initiative de Metro n’est pas isolée. D’autres acteurs logistiques comme Transeco ou encore Kuehne+Nagel explorent des flottes 100 % vertes. Les constructeurs répondent eux aussi à la demande : Mercedes, Iveco, Volvo et même Scania proposent aujourd’hui des camions électriques adaptés à des usages intensifs.
Selon le salon Technotrans 2024, la rentabilité des poids lourds électriques pourrait être atteinte dès 2026, avec l’arrivée de batteries plus performantes et la baisse des coûts de production.
Tableau comparatif des acteurs de la logistique urbaine verte
| Entreprise | Véhicule utilisé | Type d’énergie | Zone d’expérimentation | Spécificités |
|---|---|---|---|---|
| Metro & Berto | Poids lourd 16t électrique | Électrique | Nantes (ZTL) | Livraison alimentaire, test en réel |
| Transeco | Flotte décarbonée | Vélo, GNV, élec. | Nantes | 100 % décarboné depuis 2023 |
| Kuehne+Nagel | Renault E-Tech 16t | Électrique | Île-de-France | Distribution urbaine dense |
| Transports SF | Volvo FM Electric | Électrique | Grand Ouest | Livraison industrielle |
Vers un modèle duplicable à grande échelle
Après cette phase pilote, Metro analysera les données récoltées pour affiner sa stratégie. Si les résultats sont concluants, une généralisation nationale pourrait être envisagée dans les grandes villes françaises où les ZTL se multiplient.
Un modèle basé sur l’expérience nantaise pourrait servir de référence pour d’autres distributeurs ou collectivités locales souhaitant verdir leur logistique sans compromettre l’efficacité.
Témoignage d’un logisticien :
« En tant que responsable de flotte à Bordeaux, je suis attentivement l’expérimentation de Nantes. C’est exactement le type de projet que nous voulons tester d’ici 2026. »
Et vous, pensez-vous que les poids lourds électriques peuvent vraiment révolutionner les livraisons urbaines ? Votre avis en commentaire est précieux.