À Nantes, la transformation urbaine passe résolument par le vélo. Le 4 avril 2025, la métropole inaugurera une première section de l’axe cyclable structurant entre la gare SNCF et le quartier Bottière-Chénaie. Une ouverture partielle de 850 mètres qui symbolise l’ambition affichée de Nantes Métropole de devenir une référence en matière de mobilité douce.
À retenir :
- Première section de 850 m inaugurée le 4 avril 2025.
- Axe de 3,5 km reliant la gare au quartier Bottière-Chénaie.
- Travaux complets finalisés pour l’été 2025.
- Objectif : 12 % de déplacements à vélo d’ici 2030.
- Investissement : 7,5 millions d’euros.
« Ce nouvel axe vélo change tout pour mes trajets quotidiens. On se sent enfin en sécurité sur ces grands boulevards. »
— Louis, habitant du quartier Dalby
Une infrastructure cyclable pensée comme un axe métropolitain
Lancé dans le cadre du Schéma Directeur des Axes Cyclables, ce projet de 3,5 km ambitionne de fluidifier et sécuriser les trajets à vélo entre la gare Nord et les quartiers de l’Est nantais. L’itinéraire traverse des zones stratégiques mais jusqu’ici peu adaptées aux cyclistes : le boulevard Stalingrad, le boulevard Dalby et la route de Sainte-Luce.
Selon Nantes Métropole, cette nouvelle voie structurante servira de lien sécurisé vers Thouaré-sur-Loire et Sainte-Luce-sur-Loire. Elle s’inscrit dans un plan global de 50 kilomètres de pistes cyclables « magistrales » d’ici 2030, avec pour objectif d’atteindre 15 % de part modale vélo dans le centre-ville.
« Une infrastructure lisible, performante et continue est essentielle pour inciter les gens à utiliser le vélo au quotidien. »
— extrait du dossier officiel de Nantes Métropole
Un chantier par phases jusqu’à la fin de l’été 2025
La mise en œuvre du projet est progressive et minutieusement planifiée, comme l’indique le carnet de chantier publié par la métropole. À la date du 27 mars 2025, les 650 premiers mètres du boulevard Stalingrad sont finalisés. La section de 850 mètres ouverte le 4 avril partira du jardin des Plantes, point névralgique proche de la gare.
Voici le détail des chantiers par tronçon :
| Tronçon | Période de travaux |
|---|---|
| Boulevard Stalingrad | Septembre 2024 – Février 2025 |
| Boulevard Dalby | Février – Septembre 2025 |
| Route de Sainte-Luce (1ère section) | Octobre 2024 – Mars 2025 |
| Route de Sainte-Luce (2e section) | Mars – Juillet 2025 |
| Route de Sainte-Luce (3e section) | Juin – mi-septembre 2025 |
Selon Télénantes, ces travaux visent aussi à intégrer progressivement les quartiers traversés en transformant l’espace public autour des pistes cyclables.
Des aménagements techniques tournés vers la sécurité et la fluidité
Ce nouvel axe cyclable a été conçu sur des fondations techniques exigeantes, alliant confort, sécurité et accessibilité. Les principes fondateurs sont clairs : séparer les flux, fluidifier les trajets, et offrir une lisibilité optimale à chaque usager.
Caractéristiques principales :
- Deux pistes à sens unique de chaque côté.
- Séparateurs physiques avec les voitures.
- Priorité explicite aux cyclistes aux intersections.
- Tracés directs et continus sans obstacle.
Liste des fonctionnalités supplémentaires :
- Traversées piétonnes sécurisées.
- Espaces de livraison intégrés.
- Stationnements vélos et PMR répartis régulièrement.
- Possibilité de doubler et d’utiliser tous types de vélos.
« Rouler à deux de front, c’est un luxe devenu possible. Ce type de piste donne envie de pédaler plus souvent. »
— retour d’expérience de Camille, cycliste quotidienne à Nantes
Vers un nouveau partage de l’espace public
L’arrivée de cette voie cyclable impose un réaménagement majeur du plan de circulation. Depuis le 24 mars 2025, le boulevard Dalby est définitivement fermé aux voitures en direction du centre-ville, avec une circulation uniquement possible dans le sens sud → nord.
Ce choix, parfois controversé, répond selon Nantes Métropole à plusieurs objectifs :
- Réduire le trafic de transit non souhaité.
- Améliorer la qualité de l’air et le confort acoustique.
- Sécuriser les abords d’écoles et équipements publics.
- Garantir l’accès aux riverains, commerces et services.
Les boulevards Stalingrad et la route de Sainte-Luce restent quant à eux à double sens, mais des aménagements temporaires accompagnent les phases de chantier.
Une métropole qui s’aligne sur les modèles européens
Selon Vélo & Territoires, Nantes rejoint les villes européennes qui misent sur le vélo comme levier d’apaisement urbain. L’investissement de 7,5 millions d’euros, confié à Atelier Super8 pour la conception, traduit une volonté politique forte de rompre avec l’hégémonie automobile dans la ville.
L’intégration de cet axe dans le réseau métropolitain permet de renforcer la continuité cyclable avec d’autres projets (comme celui entre Rezé et le centre-ville). À terme, c’est tout un maillage qui se construit, incitant les habitants à repenser leurs mobilités.
« Nantes est en train de passer à la vitesse supérieure. Le vélo devient ici un outil structurant de transformation urbaine. »
— selon un responsable d’aménagement de Nantes Métropole
Donnez votre avis sur ce changement majeur
Ce nouvel axe cyclable entre la Gare de Nantes et Bottière Chénaie ne se contente pas d’ajouter une piste de plus. Il reconfigure la ville, change les usages, et interroge nos habitudes.
Et vous ? Vous sentez-vous concernés par ce projet ? Pensez-vous que Nantes en fait assez pour ses cyclistes ? Venez enrichir la discussion dans les commentaires ci-dessous.