Depuis le 24 mars 2025, le boulevard Dalby à Nantes est fermé aux voitures dans le sens entrant, en direction du centre-ville. Ce changement découle d’un projet majeur d’aménagement cyclable et de requalification urbaine porté par Nantes Métropole. Les conséquences sur la circulation sont immédiates, suscitant autant de réactions que de questions.
Dans cet article, je vous détaille les raisons de cette fermeture, les nouveaux aménagements prévus, les déviations possibles et les retours des usagers concernés.
A retenir :
- Fermeture du boulevard Dalby vers le centre-ville depuis le 24 mars 2025
- Objectif : mise en place d’un axe cyclable sécurisé entre la gare et Bottière-Chénaie
- Circulation en sens unique sortant définitivement maintenue
- Tramway, parkings-relais et déviations renforcés pour limiter l’impact
- Fin des travaux prévue à l’été 2025
Un projet structurant pour les mobilités douces
Le boulevard Dalby n’est pas une voie comme les autres. C’est un axe de 1 km, structurant pour l’est de Nantes, reliant le boulevard Stalingrad à la route de Sainte-Luce. Son gabarit étroit, ses bandes cyclables non conformes et ses trottoirs encombrés en faisaient un point noir de circulation identifié dès le Baromètre des Villes Cyclables 2021.
Selon Nantes Métropole, sans intervention, la congestion aurait augmenté de 10 % d’ici 2035. Pour enrayer cette dynamique, un réaménagement cyclable de 3,5 km entre la gare SNCF nord et Bottière-Chénaie a été voté en juin 2022. Le boulevard Dalby est l’une des trois sections clés de cet axe avec les boulevards Stalingrad (0,8 km) et la route de Sainte-Luce (1,7 km).
Ce qui change concrètement sur le boulevard Dalby
Depuis mars 2025, le boulevard Dalby est en sens unique sortant (direction sud → nord), et ce de manière définitive. Le sens entrant, vers le centre-ville, est supprimé. Cette reconfiguration vise à offrir un espace plus large aux pistes cyclables, aux piétons, et à créer un partage apaisé de la voirie.
Nouvel aménagement prévu :
- Deux pistes cyclables unidirectionnelles latérales
- Une voie automobile sortante
- Un espace multifonctionnel (livraisons, stationnement voitures et vélos, espaces verts)
- Des traversées piétonnes sécurisées
- Stationnements PMR accessibles
Citation : « L’objectif est de faire du boulevard Dalby un axe sûr pour tous les usagers, notamment les plus vulnérables. » (Source : Métropole de Nantes)
Calendrier des travaux sur le terrain
Les travaux ont démarré en septembre 2024 et se poursuivront jusqu’à septembre 2025. Plusieurs phases ont été prévues pour limiter l’impact sur le quotidien.
| Zone concernée | Période de travaux estimée |
|---|---|
| Stalingrad → Ville en Pierre | Janvier à avril 2025 |
| Ville en Pierre → Doulon | Avril à août 2025 |
| Mise en place du plan de circulation | Septembre à octobre 2024 |
| Mise en service complète | Été 2025 |
Selon le carnet de chantier diffusé par la métropole, la circulation est ajustée au fur et à mesure de l’avancée du chantier.
Quelles alternatives pour se déplacer ?
La fermeture de l’un des axes majeurs de Nantes modifie profondément les habitudes. Mais des solutions d’accompagnement ont été mises en place pour atténuer les effets.
Transports en commun renforcés
La ligne 1 du tramway, qui traverse le boulevard Dalby via la station Moutonnerie, continue de fonctionner avec une fréquence renforcée :
- Passage toutes les 3 à 6 minutes en journée
- Horaires étendus de 4h00 à 1h30, jusqu’à 3h00 les week-ends
- Vélos autorisés à bord avant 7h et après 19h
Retour d’expérience :
« J’ai remplacé mes trajets voiture par tram + vélo. Avec la ligne 1 et les parkings relais, c’est fluide, même aux heures de pointe. » – Léa, habitante du quartier Dalby
Stationnements alternatifs à proximité
Plusieurs options permettent de se garer à proximité sans saturer les petites rues :
- Yespark : parking souterrain au 118 boulevard Ernest Dalby
- EFFIA Gare de Nantes : accès 24h/24, proche du tramway
- Parkings-relais P+R : gratuits pour les abonnés, 4,50 € pour les autres (incluant un aller-retour en transport)
Exemples de P+R sur la ligne 1 : Haluchère, Ranzay, François Mitterrand, La Beaujoire
Témoignage :
« J’utilise le P+R de Haluchère depuis février. Moins de stress, moins de bouchons, et je gagne du temps. » – Guillaume, utilisateur quotidien
Réorganisation du quartier : sens interdits et boucles locales
Selon le plan de circulation établi, plusieurs rues voisines ont été modifiées pour éviter le trafic de transit :
- Rue d’Allonville en sens unique entrant jusqu’à la rue des Rochettes
- Boucles locales : Dalby (sortant) ↔ Allonville (entrant)
- Mise en place de « sens interdits sauf » pour :
- Bus
- Véhicules d’urgence et de livraison
- Collecte de déchets
- Cyclistes (seuls à pouvoir aller au-delà de la rue Honoré de Broutelle)
L’objectif est clair : laisser le quartier aux usagers qui y vivent ou y travaillent, tout en décourageant les trajets de transit.
Tableau récapitulatif : accès selon les véhicules
| Type de véhicule | Accès autorisé dans le sens entrant ? |
|---|---|
| Vélo | Oui |
| Bus | Oui (entre XIXe et Broutelle uniquement) |
| Véhicule personnel | Non |
| Véhicule de livraison | Oui (tronçon défini uniquement) |
| Véhicule de secours | Oui |
Une transformation durable pour la ville
Ce projet s’inscrit dans une transition vers une mobilité plus durable à Nantes. Moins de voitures, plus de vélos et de piétons, un quartier plus apaisé. Bien sûr, l’adaptation demande un effort, mais les bénéfices sont concrets :
- Baisse de la pollution
- Moins d’accidents
- Des trajets multimodaux facilités
Selon une étude de 2023 sur les réaménagements similaires à Rennes, la part modale du vélo a doublé en trois ans après des travaux de ce type.
Retour d’expérience :
« Au départ j’étais réticente, mais la tranquillité retrouvée sur le boulevard et la sécurité pour mes enfants à vélo m’ont convaincue. » – Chantal, riveraine
Vous êtes concerné(e) par cette fermeture ? Dites-nous comment vous vivez ce changement dans les commentaires 👇 Vous avez adopté un nouvel itinéraire ou changé de mode de transport ? Votre retour est précieux.
Passage de 10 min pour aller le matin de l’école des enfants toutes aides à mon travail gare sud à 45 min…
Pas de possibilité de vélo malheuresement avec les enfants et les contraintes de ma femme pour les récupérer le soir.
Un report de circulation horrible jusqu’au rond point du creps, qui était un quartier plutôt tranquil auparavant, ça devient l’enfer le matin…
Je pollue donc 4 fois plus tous les matins, et le soir c’est quasi identique… je doute de l’efficacité du dispositif…
C’est bien de mettre tous les bureaux gare sud mais comment font les gens au nord de la voie de tram et chemin de fer pour venir au bureau ? Il n’y a plus que prairie de mauve pour venir, route qui était déjà horriblement embouteillée…
La rue d’allonville était déjà pour les vélos, apparement ça suffit pas on prend un boulevard en plus pour eux… je ne suis pas contre le vélo j’en fait beaucoup mais la c’est une catastrophe